MFゴースト 3rd Season ☆5台目

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『すべて抜き返さなきゃこのレースは終われない!!』
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■放送＆配信情報 2026/01/01（木）開始
TOKYO MX、BS11：01月04日（日）　毎週日曜23:30～
BS日テレ：01月04日（日）　毎週日曜日23:30～
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アニマックス01月23日（金）　毎週金曜19:00～
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1次先行配信 01月01日(木)23:30～配信開始　Lemino、Prime Video
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▽前スレ
MFゴースト 3rd Season ☆4台目
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>>109
イニDはまだスピードの出せない峠道の下りっていうマシンスペックの差を腕でカバーするって話がなんとか成立したんだけどなw

MFGはタイヤに細工されてるから

>>109
対戦相手の体調不良まで起きるからな

写真の風景を探すカナタたちの姿がアニメ聖地探しするオタクと被る

写真を西園寺ママに見せればわかるだろ、ママの親友だった設定だろ。

今回のレースは今期で決着つくのかな

さわたりこうきが策士だったのか
ベッケンバウアーは走行スタイル的にその策にハマるけど
策はカナタが3位だった理由にならんよね？

単にさわたりが速い？

>>116
トランスミッションの差

沢渡の彼女、17にしては臭そう

作者の思い入れ強すぎだろ沢渡

ええやん
人間らしいキャラは好きだわ

公道レースだとやっぱポールポジションの勝率が高いんだろうな
MFGのデータどうなってるんかな

圧倒的にPP有利だね
ピット無いし

ベッケンはどうしてMTにしたのかな
勝利至上主義じゃないんか

>>123
PDKは変速にまごつくことがあるから

めんどくさいからAIさんにおまかせすると

AI による概要
ポルシェのPDK（デュアルクラッチトランスミッション）とMT（マニュアル・トランスミッション）のタイム差は、一般的に
0-100km/h加速で0.2秒〜0.5秒以上、サーキットの1周（ラップタイム）では数百メートルに及ぶ差が生まれる
ほどPDKが速いです。

PDKにもまごつくという弱点があったとは

２０年前

の、『原作』だったようんq

まあ公道レースやしマージン取って走るはずだからサーキットと一緒には出来んでしょ

レベチ過ぎていかに不利なマシンで勝つかというナメプ
エキシージ兄さんとかGTｰR乗せたら相葉より圧倒的に速そう

あとPDFクソ重いから軽量化とかの理由はあるんだろうなぁ
特にケイマンだとリアのオーバーハング重量がMTにするだけで40〜50kg軽くなるので割と別物になる

ポルシェってスネ夫が自慢するくらい高い車ってイメージあるけどやっぱ速いんだな、
昔に文太が峠に来ても勝てるみたいなこと言ってた気がするけどずっと速いんだな

911やらはリアエンジンをやめればもっと速くなるだろうに

熱海だってことはわかってたけど、熱海の名前は初めて出てきたかな。

あの赤い橋のとこって土砂崩れのそばかな。

ミハエルの最後百分の2秒って届きそうだったじゃんって素人ながら思ったんだけどそういうもん？

>>134
ブレーキングミスっててタイムロスしてたろ

あの長い道で違う車で走ってあのタイム差はしゅごい

別件本人も気付いてないけどスタート時のまりえがじわじわと効いているのだ

別件もカナタも沢渡未満になってしまった

芹澤優キャラの影が薄いぞ

輪の中入れてくれないなら消えます
くだらねー鬼滅売ったのに

>>137
別件てあと2年も日本に残ってレース続けたらいつの間にか朝起きると横に裸のマリエが寝てたとかになってそうだよね

>>131
そりゃ峠道ならね

>>137
あの娘の名前、公子でよかったのにな

トヨタから作者に大金が渡っていたりするのかな

>>144
渡ってるのはアイアンレッキのほうやろ

別件さんとマリエちゃんってくっつくの？

須藤はいつまでラーメン屋やってんだよ

京一の声が変だった(´･ω･｀)

>>148
田中正彦（７１歳）

Turn35
２太郎、１姫

実況の人ホント巧いな。
もしや、声優よりそっちが本業なのか？

最後のスタートするとこの実況よかったよね
漫画ではさらっと読んでたけどアニメではかっこよかった

須藤丸くなったな

ラーメン事業が好調で心にゆとりができたのさ

本業はラーメン屋なの？

2ペダルだとアクセルターン難しいのか、Nで吹かしてから1にガチョンって入れたんじゃ出来ねぇのかなトラコンとかも作動しちゃうかな

>>156
ミッション保護の制御が有りそうだけど？
有るかは知らんけど、負荷が大きいし。

>>156
Nボタン押してアクセル煽ってからDボタン押してアクセルターンするのけ？

いつも行ってる病院の先生がプジョーから718ケイマンに乗り換えててしばらく見入ってしまったわ
ウイングもついててめっちゃカッコいい
やっぱポルシェいいよなぁ

昔ケイマンボクスターを作ったことでポルシェの経営危機を救ったらしいな

>>160
そうなのか
やっぱ世界に通用する名作ということなのね
ポルシェは分かる大人のロマンという気がする

ボクスターケイマンは
プアマンズポルシェと揶揄されてるように安売りで稼いだ車じゃろ

ケイマン→プアマンズポルシェ
ザンバー→農道のポルシェ

300馬力あれば充分

どこをどう受け取ってるかでどっちにも分かれる言い回しだが
動力的にはRRよりMRの方が良いのは証明されてる(※1)一方、
EV時代は現時点ではだが()逆にRRがベスト(※2)とも云われてる
※1:燃料燃やして走るエンジン時代は確定済み
※2:現時点での燃料電池が重いが故、エンジン車の理想(MR)に近い重量配分が実現できる為

>>165
EVはインホイールモーターがさいつよと信じたい

>>166
インホイールモーターはバネ下重量の増大を招くから最弱だよ

>>162
じゃあ成功じゃん
小慣れたボクスターの部品を流用して安価に抑え、大パワーの超スポーツカーを売りまくったんだから
とはいえ1000万
これも性能とデザインあってこそだからさすがはポルシェだと思うけど

>>167
バネ下重量は旋回性に寄与するからなんでもかんでも低重心目指してるんじゃないのか？

>>168
素のモデルが1000万超えになったのはこの2,3年のこと
最初に出た頃はたしか600万くらいだったよ
だからプアマンズポルシェ

ポルシェと言われるとポルシェの虎とヘンシェルの虎を思い出してしまう

>>169
バネ下重量が重くていいなら
A110Rがカーボンホイール履いてたりしない

>>161
その名作は、日本のスポーツカーを参考にした、とポルシェの元チーフエンジニアが言ってた

>>170
で？
何が言いたいんだ？

>>172
バネ下荷重が重くていいのではなくてバネ下に重量がくるように設計という話なんだけど車知らない無免許なら黙ってろよと言いたいけどやめとくね

>>173
やっぱり日本車すごいのか
ポルシェがMR2を分解とかなら胸熱だな

あぁ、みんな、自分も車好きということであんまりいじめないでくれ
マジもんの専門家とか、ググるメカニックとか面倒臭いからやめてくれな
自分は人生で一度だけ、重い車をいじった程度の知識しかないから

>>176
MR2ではないようだけど同じMRではあるようだ
昔MR2は280馬力未満で唯一ゼロヨン12秒台だったかな速い
仁Dには登場したっけかな

>>170
売れてるんだからポルシェにとっては成功だろ
何が気に入らんの？
1億ならいいのか？
自分が買えないから嫉妬してるのか？
中古探せよ
海外産は安いのあるからw

>>178
ターボ（過給器）入らなかった、ＭＲ２

金額しか見ない人は生きるの辛いね

魅せるなあ
やっぱりレースが面白い

トヨタが傾いていたポルシェを生産システムの面から支援したって話かな
高級スポーツカーメーカーにコスト意識を持たせて立て直した

傾いて焦ったポルシェは車開発の参考にした日本のスポーツカーの生産工場にも勉強しに行ったらしい
そんなことフェランボならまずやらない

フィアットグループだったりVWグループだったりするから
むかしとは品質もコスト意識も違うはず
でもよく燃えるみたいだな

フェラーリがコスト度外視でやってたのは大昔の話よ

LFAは3800万円でも赤字、初代NSXも800万じゃ赤字、R35はゴーンが黒字化せよと言ったらしい
やはり日本でスーパースポーツは難しいのか
GR GTでは赤字にはならないようにしたいとトヨタは言うが果たして…
МFGに出ないかなぁLFAも ヘッドフォンして聴くんだけど

4Cのカッコ良さが光る

ゲストで巨摩郡がCB750Fで参戦なら胸熱

せっかく奇策でPP取ったのに最下位かよ
ペナルティはないんかな
下手に喋らせるなや
北原兄弱過ぎる　妹上げするために下げさせられてんのか？

つべで車ｖｓバイクのレースとかたまに見るけどバイクレーサーは頭おかしいね
モトGPとかバイクだけのレースだとあんまり思わないけど
車が混ざるとバイクレーサーのイカレ具合がよーわかる
いざ事故ったら逃げられない分車も危険なんだけどね

>>189
今いくつだよｗ

流石に郡の孫が出てきても良さそうな年齢だろ？

北原？がちゃっかり3番目で追い抜きまくっちゃうの面白い

弱虫ペダルでも思ったけどスリップストリームそこまで劇的な効果あるのかな
前が大きくて後ろが小さいならわかるけど
特に前の車にまで効果あるのかね

>>195
後ろの車(自転車)は効果あるってよく見るけど
前の車まで効果あるってのは
このアニメで知ったかなワイは

>>195
ボディに沿って流れてきた空気がリアバンパー過ぎた所で渦を巻きそれが車を後ろに引っ張る力を発生する
そのポケットの中に後続車が入ってくると渦が起こらなくなり抵抗が減るから前走車にもメリットが生じる

トレインは長ければ長いほど速い（弱ぺ脳）

>>195
自転車のツール・ド・フランスとかでも先頭を交代しながら走ってるだろ
スリップストリームと言うか先頭は風圧に耐えながら走るので消耗が激しいからだけど
後ろが楽というより先頭が辛い

先頭にも効果があるのは普通は後方に出来る渦によって後方に引かれるんだけど直後に車がいることで渦が軽減されて後ろに引かれる力が弱くなるから

じゃあ抜かれた奴は皆後ろに続いていけば・・さいごには

現トップが最下位やな
まあ妹みたいに上手くやれるのが凄いんだろうが

マラソンは空気抵抗？はないんだろうけど
ペース作りやすいから1位より2位の選手のほうが余力あって最後1位になりやすい。
とか聞いたことある

自転車レースだと後ろついてる選手のほうが空気抵抗の恩恵あるだろうし

今回ベッケンバウアーは馴れ合わないって言ってたけど、空気抵抗とか考えてないのかな

前の話じゃ1位独走してたよね

>>195
アイススケートでも利用される空力効果だが、アイススケートの分野では、以前は交代していたが、最近では先頭の体力が保つ限り交代せず続けるのがトレンドとか

>>203
先頭交代のときのロズを防ぐという意味もあるようだ。
更に2番手、3番手の選手が前の選手のお尻を押していくらしいね。オリンピックで説明していた

なんでときどき小田原城が映るの

車と妹にキャリーされてたと自覚したときの兄貴の絶望

>>204
うむ

>>202
空気抵抗は無くても風よけにはなるしな

後ろにいるほうが有利な点はたくさんある
同じペースで走ってもエンジンやタイヤの消耗を抑えられるし、精神的にも楽
相手の走りを観察できるから強み弱みを分析できる

でもいつかは前に出なきゃ勝てないのも事実
前を走るやつが余力残してると、焦るのは後ろにいる方